2021年9月20日14时，通过组织荷载试验课题组两天一夜紧张有序的工作，组织承接的贵阳市轨道交通2号线一期施工浣纱路站东西向还建高架桥荷载试验圆满完成。

因该桥通车时间已定，桥梁荷载试验时间限定在两天内完成，为此，组织成立了桥梁荷载试验课题组，课题组成员组成及分工如下：

该桥梁位于南北向一环线枣山路、浣纱路与东西向主干道延安西路交叉口，主线高架上跨枣山路。桥梁全宽16.3m=0.525m（防撞护栏）+15.25m（车行道）+0.525m(防撞护栏），双向4车道，全长222m。桥梁共3联。第一联为27.46+27m连续钢箱梁，第二联为36+40+36m连续钢箱梁，第三联为27+27.46m连续钢箱梁。桥面纵坡为人字坡，坡度为4.5%与4.117%。桥梁按等宽设计，桥头两侧按路基接顺。

本次高架桥荷载试验分为静载试验和动载试验两种，本次荷载试验共测试四跨。静载试验：静载试验加载采用7辆重40t的双后桥载重汽车充当试验荷载，静载加载共计12个工况，6个测试截面共贴应变片324片。动载试验为脉动试验和动力响应试验，脉动试验是指在桥面无交通荷载、桥梁附近无规则振源的情况下，测定桥跨结构由于桥址处风荷载、地脉动或水流等随机荷载激振而引起的桥跨结构微幅振动响应，脉动试验主要测定桥跨结构固有自振频率。动力响应试验：一是无障碍行车试验，即在桥面无任何障碍的情况下，用1台重载汽车沿桥梁中心线或车道，以10km/h、20km/h、30km/h的速度往返通过桥跨结构，测定桥跨结构在运行车辆荷载作用下的动力响应和冲击系数；二是有障碍行车试验，即模拟桥面铺装局部损伤状态下，桥跨结构在运行车辆荷载作用下的动力响应和冲击系数，即在桥跨结构桥面适当位置设置横断面为高125px、底宽750px的三角形木板制作的障碍物，实现对桥面损伤后凹凸起伏的典型化模拟。试验时，车辆行驶速度为10km/h、20km/h；三是紧急制动试验，即在桥面无任何障碍的情况下，用1台汽车沿桥梁中心线或车道，以30km/h、40km/h的速度在试验测试断面部位紧急制动，测定桥跨结构在运行车辆荷载制动荷载作用下的动力响应和冲击系数。

本次桥梁荷载试验是组织承接的第一个桥梁荷载试验课题，组织课题组从规划制定及交底、前期准备、现场实施都制定了详细的计划安排，从而保证本次桥荷载试验的按期圆满完成，为组织今后的桥梁荷载试验课题奠定下了坚实的基础。